Спелая тыковка. Тест-драйв Tenet Plus L6. Плюсы и минусы: чем поражает новый герой российских дорог?

Говорят, что она похожа на Porsche Macan... В целом что-то смутно напоминающее есть, да. Но если смотреть на машину сзади, с пяти метров в сумерках и прищурившись, действительно — корма вполне наводит на мысли о том, что дизайнеры в своей жизни видели по крайней мере один порш. Вообще, от типичных китайцев с их резкими углами — кошмаром любого жестянщика — машина разительно отличается своими округлыми, будто слегка раздутыми формами и явно косит под европейца. Как мы провели время за рулем Tenet Plus L6 — в тест-драйве «Ленты.ру».

Первое впечатление

Tenet Plus заявлен как самостоятельный бренд, эффектное появление было само собой разумеющимся и рекламно необходимым. Первым в L6 в глаза бросается цвет — согласитесь, нечасто производители отступают от классических оттенков. По-серьезному он называется «оранжевый рассвет», по сути это цвет-хамелеон — оттенок меняется в зависимости от освещения (еще бывает «черный бархат», «северное серебро» и «белый снег», с ними все прозаичнее). Особенно к месту такая яркость оказалась золотой осенью: красочно, сочно, дофаминово — с этим не поспорить.

• Страна-производитель: Россия
• Привод: передний
• Двигатель: бензиновый, 4 цилиндра, 147 лошадиных сил
• Коробка передач: робот, 6 ступеней
• Количество мест: 5
• Максимальная скорость: 190 километров в час

Кроссовер напоминает созревшую тыкву, а узкие прорези фар превращают ее в тыкву, которую уже подготовили к празднованию Хеллоуина, хотя сам производитель считает, что они должны напоминать прищуренный взгляд дикой кошки. (Привет, Jaguar! А Porsche в курсе?)

Фото: Tenet Plus

Решетка радиатора — по-китайски трипофобная, но и у дизайна а-ля «бриллиантовый узор» тоже есть свои любители, а вот щеголеватые 19-дюймовые диски с алмазной полировкой машине очень идут, нам показалось красиво. За стремление к округлости пришлось заплатить весьма широкими боковыми стойками, вкупе с не самым большим задним окном это сужает обзор, с другой стороны — панорамная крыша визуально увеличивает пространство, но если смотреть вверх, припарковаться не получится.

Что внутри

В отделке салона дизайнеры ушли от маркого глянца, который мгновенно собирает отпечатки пальцев, и заменили его потенциально пылесборным матовым материалом. Идеального решения, наверное, не существует, но в матовом исполнении, как нам показалось, выглядит приятнее, по крайней мере на ощупь. В целом ощущения, будто ты за рулем дискотеки на колесах, нет, интерьер не ушел в китч, но если немного китча все-таки захочется — можно воспользоваться встроенным караоке. Ручки дверей сделали классическими, без модных, но весьма капризных выдвижных механизмов, изнутри они, правда, выглядят несколько своеобразно. Они спрятаны в подлокотники, и, чтобы открыть их, нужно двигать кисть вверх — изящное решение ровно до того момента, когда не потребуется объяснять их устройство пассажирам.

Фото: Tenet Plus

Непосредственно перед водителем — непривычно компактная 8,8-дюймовая приборная панель, рассматривать крошечные цифры на ходу откровенно неудобно. Без «телевизора» не обошлось — 13,2-дюймовый вертикальный мультимедийный экран — правее, благо все нужные настройки на виду. Есть ряд инженерных решений, которые поначалу выглядят немного не по-людски: селектор трансмиссии, например, закрепили за рулем, где обычно ожидаются дворники.

В максимальной комплектации («Ультра») — аудиосистема с восемью динамиками от Sony: им можно выбрать тон подсветки под стиль езды, если для кого-то это критически важно (оранжевый тон тоже есть). В топовой версии есть система камер с видом «сквозь кузов», передний парктроник, электропривод багажной двери и вентиляция кресел. Сами кресла удобные, водительское регулируется по-всякому, пассажирское — тоже по всякому, но не по высоте. Сзади вполне просторно, багажник способен вместить от 506 литров, а если сложить задние сиденья — больше 1300.

Как едет

Под капотом у L6 — 1,5-литровый турбомотор G4T15 мощностью 147 лошадиных сил, который работает с 6-ступенчатым роботом Getrag 6DCT260, но машина все равно много думает при обгоне: набивший оскомину затык при ускорении присутствует, ничего не поделать — только привыкать, но от затупа на старте, как практических у всех китайцев, практически удалось избавиться. При бодрой езде по трассе съедает 6-7 литров на сотню, в смешанном цикле расход приблизится к 10 литрам на 100 километров — все равно весьма приятно, учитывая нынешние цены на бензин, и в бак можно залить 50 литров.

А так придраться почти не к чему: машина слишком новая и почти только что с конвейера, так что болячки, если они есть, станут проявляться при большем пробеге. Едет плавно, не кренится, подвеска вот только жестковата и привод пока только передний, полный обещают представить попозже.

Фото: Tenet Plus

Топовая версия нашпигована помощниками: большинство — полезные, вроде адаптивного круиз-контроля, слежения за разметкой, мониторинга помех и функции предотвращения столкновений. Есть и забавные: например, машина может предупредить «хозяин, я запотеваю, сейчас все исправим», а если ехать долго (больше часа), услужливо напомнит, что пора бы попуститься, остановиться и испить кофейку.

Производитель заявляет, что целевая аудитория таких кроссоверов — поклонники «повседневной эстетики». Чтобы это ни означало, порог входа в число повседневных эстетов — от 2,5 миллиона рублей, а топовая версия с «полным фаршем» будет стоить больше 3 миллионов. Машина — новая на рынке, и только время покажет, превратится ли она в тыкву, когда наступит полночь.