Транспортная пересадка. Как авиационные управленцы меняют отрасль

После кадровых изменений в транспортном блоке правительства стратегическую координацию отрасли возглавил Андрей Никитин, Минтранс — Дмитрий Ядров, ранее руководивший Росавиацией, а в авиационном сегменте на позиции ключевой управленческой фигуры закрепился глава «Аэрофлота» Сергей Александровский. Авиация накопила опыт адаптации к санкциям, импортозамещения и внедрения цифровых решений. Какие результаты показал крупнейший российский перевозчик и что из опыта отрасли может пригодиться другим видам транспорта — в материале «Ленты.ру».

Лидер

На состоявшейся рабочей встрече председателя правительства России Михаила Мишустина с генеральным директором национального перевозчика Сергеем Александровским, которая прошла как раз в период перестановок в транспортном блоке, глава «Аэрофлота» доложил об успешной стабильной работе компании, решении стратегических задач доступности авиасообщения и достижениях в цифрофизации и импортонезависимости отрасли.

После введения санкций в 2022 году авиакомпаниям пришлось перестраивать маршруты, искать возможности для поддержания летной годности самолетов и заменять зарубежное программное обеспечение. Этот опыт может пригодиться и другим сегментам транспортной системы, хотя переносить авиационные решения без учета специфики других отраслей нельзя.

Преемственность курса

В 2022 году российская гражданская авиация столкнулась с масштабными санкционными ограничениями. Прекращение поставок комплектующих и технической поддержки, ограничения на международных направлениях и риски, связанные с иностранным лизингом, потребовали перестройки привычной модели работы.

Среди ключевых мер были перевод самолетов в российский реестр, выкуп воздушных судов у иностранных лизингодателей, государственная поддержка перевозок и развитие собственных технических компетенций. Эти решения, предложенные и внедряемые еще Виталием Савельевым, возглавлявшим на тот момент Минтранс, помогли сохранить значительную часть перевозок, хотя проблемы с обновлением флота и обслуживанием зарубежной техники не исчезли.

При этом устойчивость отрасли зависит от согласованной работы регуляторов, перевозчиков, аэропортов и промышленности. Кадровые изменения в транспортном блоке можно рассматривать как попытку укрепить такую координацию, однако эффективность новой модели покажут не назначения сами по себе, а доступность перевозок, состояние инфраструктуры и способность компаний работать в условиях ограничений.

Технократическое трио

Транспортное направление на уровне правительства теперь координирует Андрей Никитин, ранее возглавлявший Минтранс и демонстрирующий стратегический подход и современный взгляд на выполнение задач. Дмитрий Ядров до назначения министром руководил Росавиацией и знаком с практикой регулирования гражданской авиации, особенно ее успешного непрерывного функционирования в сложных условиях.

В Минтрансе Никитин уделял внимание цифровизации и развитию информационных систем, в том числе электронных перевозочных документов. Теперь его задача — согласовывать планы транспортных отраслей с возможностями промышленности, инфраструктуры и государственных программ. Ядров отвечает за работу министерства, включая вопросы организации перевозок и безопасности.

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт», считает, что оснований ожидать разлада в новой управленческой связке нет. В качестве примера он приводит опыт взаимодействия Никитина в роли министра с профильным вице-премьером Виталием Савельевым в период их работы в транспортном блоке.

Новые назначения в транспортном блоке правительства говорят о том, что развитие гражданской авиации остается одним из важнейших приоритетов работы правительства. И ключевую роль здесь играет «Аэрофлот», который с 2022 года возглавляет Сергей Александровский. В структуре группы он работает с 2002 года, с 2018 года руководил авиакомпанией «Россия». Александровский встал во главе «Аэрофлота», когда отрасль столкнулась с масштабными санкционными ограничениями.

На посту руководителя ведущей авиакомпании страны он сосредоточился на адаптации маршрутной сети, переходе на отечественные цифровые решения и поддержании летной годности флота. В условиях ограниченного доступа к новым самолетам особое значение приобрели обслуживание и ремонт уже эксплуатируемых воздушных судов. Пантелеев оценивает работу руководителя авиакомпании с учетом задач, поставленных акционером и советом директоров, и действующих ограничений.

Возможности компании при этом зависят не только от управленческих решений, но и от темпов производства российских самолетов, доступности комплектующих и возможностей ремонтной отрасли.

С учетом того, в каких условиях компании приходится работать, результаты компании действительно впечатляют.

Устойчивость в цифрах

Финансовые результаты группы «Аэрофлот» показывают, как менялась экономика авиаперевозок после санкционного шока. В первом квартале 2024 года компания впервые за долгие годы получила чистую прибыль в размере 1,1 миллиарда рублей против убытков предыдущих периодов.

Это близко к показателю 2018 года, когда группа обслужила около 55,7 миллиона пассажиров. Заполняемость кресел достигла рекордных 90,2 процента, что говорит о высокой эффективности использования флота. Это высокий показатель при ограниченных возможностях обновления парка.

Чистая прибыль за 2025 год составила 105,5 миллиарда рублей, однако в эту сумму вошли существенные разовые эффекты, включая страховое урегулирование по 30 воздушным судам и положительную курсовую переоценку. Скорректированная прибыль без учета таких факторов составила 22,6 миллиарда рублей. Таким образом, группа сохраняет масштаб перевозок, но финансовые трудности отрасли не исчезли.

Пантелеев называет способность поддерживать интенсивную эксплуатацию действующего парка одним из наиболее заметных результатов группы. «В 2026 году "Аэрофлоту" приходится очень интенсивно эксплуатировать парк воздушных судов, чтобы не снижать объем перевозок. И в этом плане группа продемонстрировала выдающиеся результаты с точки зрения поддержания на крыле существующего парка», — говорит эксперт.

Прагматичные решения

Поддерживать объемы перевозок при ограниченном доступе к новым самолетам помогают и операционные решения. Одно из них — «мокрый лизинг», то есть аренда воздушных судов вместе с экипажами. «Аэрофлот» использовал этот механизм, в частности, для привлечения от других российских перевозчиков (авиакомпании iFly) широкофюзеляжных Airbus A330. Это позволяет в текущих условиях увеличить число доступных мест на социально значимых дальневосточных направлениях.

После прекращения поддержки со стороны иностранных разработчиков российским авиакомпаниям пришлось переходить на отечественные системы бронирования. «Аэрофлот» завершил переход с зарубежных платформ на российскую систему «Леонардо» в октябре 2022 года. По словам Пантелеева, переход на отечественные решения в сфере бронирования прошел в сжатые сроки.

Импортозамещение ПО продолжилось и на других важных направлениях, в том числе предназначенных для технического обслуживания самолетов (система КУПоЛ) и управления производственной деятельностью (система ЕПП).

Отечественные информационные системы помогают поддерживать непрерывность процессов и снижают зависимость перевозчиков от иностранных поставщиков. Цифровизация затрагивает и пассажирское обслуживание. На своих рейсах компания внедрила ряд новых web-услуг и первой в России — биометрические технологии: сервис «Мигом» позволяет проходить предполетные процедуры без предъявления паспорта. Биометрическое обслуживание доступно на внутренних рейсах из Пулково (Санкт-Петербург) и с базового аэропорта группы «Аэрофлот» — Шереметьево (Москва).

«В части внедрения автономных технологий авиаторы не отстают от других видов транспорта», — считает Пантелеев. По его оценке, цифровые решения, биометрия и автономные системы требуют опережающего развития. Их ценность определяется не новизной технологий, а тем, насколько они помогают улучшить работу транспортной системы.

Техническая независимость

Обеспечение летной годности зарубежных самолетов без полноценной поддержки производителей остается одним из наиболее сложных вызовов для российской авиации. Перевозчикам приходится развивать собственные ремонтные мощности, искать доступные комплектующие и расширять инженерные компетенции.

«Аэрофлот» также развивает цифровые инструменты управления безопасностью полетов. ИИ-модуль «Прогноз» анализирует большие массивы данных, сведения о ранее выявленных проблемах и помогает прогнозировать риски в летной эксплуатации и при наземном обслуживании самолетов. Компания использует и предиктивную аналитику для оценки рисков летной работы, а также разрабатывает модель оценки риска усталости летного состава.

Директор департамента управления безопасностью полетов «Аэрофлота» Ильдар Абаков рассказывал об этих решениях в интервью «Ведомостям». Цифровые системы помогают раньше выявлять потенциальные угрозы, но не заменяют профессиональной оценки специалистов. Безопасность полетов важнее соблюдения расписания, а надежность перевозок зависит от всей системы технического обслуживания и контроля.

Сбалансированная система

Опыт гражданской авиации показывает, что импортозамещение, развитие отечественного программного обеспечения и собственных технических компетенций помогают отрасли адаптироваться к серьезным ограничениям.

Кадровые изменения в транспортном блоке могут помочь согласовать развитие разных отраслей. Однако задача состоит не в механическом переносе авиационных решений на железные дороги, автомобильный транспорт и морские порты, а в создании системы, где каждый вид транспорта занимает свою нишу и эффективно взаимодействует с остальными.

«Принципиально важно не только подтягивать отстающих или опережающими темпами развивать наиболее перспективные направления. Необходимо построить сбалансированную модель, в которой каждый из видов транспорта занимает свою нишу, работает эффективно и взаимодействует с другими видами транспорта», — подчеркивает Олег Пантелеев. По его словам, оценивать новую управленческую модель предстоит по практическим результатам: доступности и регулярности перевозок, состоянию инфраструктуры, надежности и безопасности.