Крупнейший производитель аккумуляторов назвал главные причины снижения качества батарей. Глава CATL Робин Цзэн заявил, что ускоренная разработка электромобилей в Китае и ценовая конкуренция вызывают проблемы с качеством аккумуляторов на внутреннем рынке, пишет CarNewsChina.
Он сообщил, что за первую половину 2026 года на местный рынок вышли более 600 новых моделей. Сокращение циклов проверки ради такого темпа привело к сбоям в отдельных партиях тяговых батарей. Компании, бренды и поставщиков он при этом не назвал. К слову, на китайских производителей приходится более 70 процентов мирового объема установленных батарей.
Тема качества батарей возникает не впервые. В декабре 2025 года дочерняя компания Geely — Viridi E-Mobility Technology — подала иск к производителю батарей Sunwoda. Она утверждала, что с июня 2021 года по декабрь 2023 года обнаружила дефекты ячеек, и требовала 2,31 миллиарда юаней. Спор урегулировали: Sunwoda согласилась выплатить 608 миллионов юаней с учетом уже понесенных убытков.
В июле текущего года сообщалось, что проблемы с батареями CALB затронули около 213 тысяч автомобилей GAC Aion. Владельцы жаловались на вздутие, потерю мощности и другие неисправности. Из-за изогнутой формы ячеек появилось название «банановая батарея». Спустя время CALB объявила об изменениях требований к качеству и усилении контроля.
Цзэн заявил, что традиционного допуска по дефектам в частях на миллион недостаточно для массового выпуска тяговых батарей. Батарея состоит из последовательно и параллельно соединенных ячеек, и из-за эффекта бочки характеристики блока ограничивает самая слабая ячейка с наименьшей емкостью или наибольшим сопротивлением.
При уровне один дефект на миллион в потоке из миллиарда ячеек может оказаться до одной тысячи дефектных. CATL, по его словам, ставит внутреннюю цель не более одного дефекта на миллиард ячеек — ровно в одну тысячу раз ниже. Это внутренний ориентир инженеров и производственного контроля.
Ранее стало известно, что уровень выбросов углекислого газа (CO₂) подключаемыми гибридами гораздо выше, чем указано в официальных документах. Речь о шестикратном превышении официальных показателей лабораторных тестов. Причем фактически разница между реальными выбросами от подключаемых гибридов и результатами лабораторных испытаний увеличивалась каждый год с момента начала измерений выбросов в реальных условиях в 2021 году.